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充满疗愈风味全新三代Outlander公路大体验

【联合新闻网/记者赵惠群/专题报导】

三菱全新Outlander造型和内装大进化,展现优雅特质,而在公路上实际,它的加速与动态表现也呈现高质感,给人耳目一新的体验。

全新Outlander造型与内装都经过大幅进化,而操控上也给人耳目一新之感。 记者赵惠群/摄影
全新Outlander造型与内装都经过大幅进化,而操控上也给人耳目一新之感。 记者赵惠群/摄影

全新Outlander此改款重点在它的动力系统有全新配置,马力与扭力数据级,油耗更大幅度提升。全新的2.4升MIVEC铝合金引擎,排气量和上一代的2.4升引擎相同,但有全新代号4B12,系全新开发SOHC单凸轮轴引擎,最大马力168匹、最大扭力22.4公斤米,账面上比上一代Outlander微微缩水,不过它并结合可变正式门扬程,配上INVECS-III无段变速箱,加速虽少了过往那一股冲劲,但变得十分平顺流畅,而齿比经过调整后,Outlander的最大扭力提早释出,使它的起步加速和低速行走比以往更轻盈。

全新的2.4升MIVEC铝合金引擎,排气量和上一代相同,但为新开发SOHC单凸轮轴引擎,最大马力168匹、最大扭力22.4公斤米。 记者赵惠群/摄影
全新的2.4升MIVEC铝合金引擎,排气量和上一代相同,但为新开发SOHC单凸轮轴引擎,最大马力168匹、最大扭力22.4公斤米。 记者赵惠群/摄影
配上INVECS-III无段变速箱,加速虽少了过往那一股冲劲,但变得十分平顺流畅。 记者赵惠群/摄影
配上INVECS-III无段变速箱,加速虽少了过往那一股冲劲,但变得十分平顺流畅。 记者赵惠群/摄影

我们试乘的是4WD车型,方向盘上配有面积较大的换档拨片, 高速时需要更大扭力支援时,透过换档拨片,即能取得奥援,让车子保持流畅的行进节奏,而手动换档也算十分灵敏。

ESP方向盘动动力辅助到好处,适时给力,转向变换车道变得十分轻松而精准。 记者赵惠群/摄影
ESP方向盘动动力辅助到好处,适时给力,转向变换车道变得十分轻松而精准。 记者赵惠群/摄影

而轻量化的引擎也带来相当错油耗,按国内官方测试数据,2WD车型平均油耗一升可跑16.8公里,而4WD车型为15.3公里,这样的油耗对一台大型休旅车来说,Outlander的油耗可说是相当优异的。

底盘的部分Outlander也比以往更为Q弹,悬吊维持原来运动性能不错的前麦花臣、后多连杆式设定,在公路乘坐的舒适性明显提升,加上座椅包覆性好,行车时让人可以全身完全放松,而这样的底盘过弯时,悬吊也能发挥不错的支撑性,没有严重侧倾,尤其这台SUV原本车顶较高,重心偏高,我们原本以为过弯必然晃得严重,但它却能平稳地克服每一个弯道。

Outlander底盘比以往更为Q弹,悬吊维持原苁运动性能不错的前面花臣后多连杆式设定,在公路乘坐的舒适性明显提升。 记者赵惠群/摄影
Outlander底盘比以往更为Q弹,悬吊维持原苁运动性能不错的前面花臣后多连杆式设定,在公路乘坐的舒适性明显提升。 记者赵惠群/摄影
悬吊也能发挥不错的支撑性,没有严重侧倾,尤其这台SUV原本车顶较高,重心偏高,我们原本以为过弯必然晃得严重,但它却能平稳地克服每一个弯道。 记者赵惠群/摄影
悬吊也能发挥不错的支撑性,没有严重侧倾,尤其这台SUV原本车顶较高,重心偏高,我们原本以为过弯必然晃得严重,但它却能平稳地克服每一个弯道。 记者赵惠群/摄影

实际上,Outlander在一般车速内,它的过弯表现得十足平稳,EPS转向系统提供更为轻盈的转向辅助力道,而且给力也恰到好处,过弯转向或变换车道,也变得十分轻松。

路面跳动回震到车内轻微,而路面与引擎室噪抑制也做得很彻底,让车内十分宁静怡人。 记者赵惠群/摄影
路面跳动回震到车内轻微,而路面与引擎室噪抑制也做得很彻底,让车内十分宁静怡人。 记者赵惠群/摄影

此外,在减震和噪音处理上,也看到车厂下了苦功,坐在车室内很快就被宁静的车室所感动,而来自副车架的减震效果很明显,让我们在起伏不定的宜兰乡间小路上,仍可以坐得很安稳,路面跳动回震到车内轻微,而路面与引擎室噪抑制也做得很彻底,让车内十分宁静怡人。

Outlander的四驱车型配备的4WD系统也和上一代大不同,是具有更节能的特性AWC智慧四驱控制系统,它一共有4WD ECO、4WD Auto及4WD Lock三种模式,4WD Auto允许车子并让车子在一般行驶模式下以两轮驱动为优先,车子打滑才会切入四轮驱动,如此让Outlander比以往的四驱系统可以明显降低油耗。而4WD ECO模式,除了自动切换四驱或二驱,也会主自动抑制车子的引擎加速和冷气压缩机运转,因此,这一代的Outlander全车系,比起上Outlander明显省油。

全车系皆配有定速巡航系统,是最大卖点,长途远距开车变得轻松许多,最重要是入门款以上车型还可选配所谓i智慧驾驶辅助系统,内含ACC主动安全辅助定速系统,除了可以定速巡航,它还结合FCM主动式智慧刹车辅助系统,让车子透过雷达距,依我们设定的安全车距,自动与前车保持距离,并能自动刹车。

全车系皆配定速巡航,入门款以上车型还可选配i智慧驾驶辅助系统,内含ACC安全辅助定速系统,它结合FCM主动式智慧刹车辅助系统,可自动与前车保持距离。 记者赵惠群/摄影
全车系皆配定速巡航,入门款以上车型还可选配i智慧驾驶辅助系统,内含ACC安全辅助定速系统,它结合FCM主动式智慧刹车辅助系统,可自动与前车保持距离。 记者赵惠群/摄影
定速巡航结合FCM主动式智慧刹车辅助系统,让车子透过雷达距,依设定的安全车距,自动与前车保持距离,自动刹车。 记者赵惠群/摄影
定速巡航结合FCM主动式智慧刹车辅助系统,让车子透过雷达距,依设定的安全车距,自动与前车保持距离,自动刹车。 记者赵惠群/摄影

我们在台北往返宜兰的雪隧行进过程中,原本冗长的隧道行,经常容易让人晃神、打瞌睡的路段,开着这台Outlander倍觉轻松,它的ACC系统作动十分快捷而精准,和前车的距离可透过方向盘上的按键设定,只是它的安全距离比我们一般开车所习惯的距离更长一些,因此我们得花一点时间去适应,如果你开车一直有紧咬着前车尾巴的坏习惯的话。

四驱车型配备具有节能特性的AWC智慧四驱控制系统,4WD Auto模式下以两轮驱动为优先,车子打滑才会切入四驱,如此可明显降低油耗。 记者赵惠群/摄影
四驱车型配备具有节能特性的AWC智慧四驱控制系统,4WD Auto模式下以两轮驱动为优先,车子打滑才会切入四驱,如此可明显降低油耗。 记者赵惠群/摄影

我们在雪隧行进过程中,原本冗长的隧道行,经常容易让人晃神,开着Outlander倍觉轻松,它的ACC系统作动十分快捷而精准。 记者赵惠群/摄影
我们在雪隧行进过程中,原本冗长的隧道行,经常容易让人晃神,开着Outlander倍觉轻松,它的ACC系统作动十分快捷而精准。 记者赵惠群/摄影

不过这套ACC系统并没有车道偏离警示系统,因此它只能控制与前车之间距离,自动加速或刹车,关于车子偏离车道,它并没有具备修正方向、回到原车道的功能,不过这样一套ACC,已能为车主带来相当不错的安全辅助功能。



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